集装箱码头运营商排名:航运巨头马士基将退下第一?

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集装箱码头运营商排名:航运巨头马士基将首先撤退?

Drewry在《2019年全球集装箱码头运营商年度回顾和预测报告》中指出,虽然存在很多不确定因素,但未来全球集装箱港口需求将继续温和增长,但业务扩张计划普遍放缓。这意味着世界上大多数地区的终端利用率将会提高。

Drewry预计未来五年全球集装箱港口需求将以每年4.4%的速度增长。世界集装箱港口吞吐量将从2018年的7.84亿TEU增加到2023年的9.73亿TEU,增加近1.9亿TEU。

最新的五年预测增长率远远高于千禧年之后的几年。那时,预计年增长率约为9%。直到2008年它才受到全球金融危机的影响而开始停滞不前。

以下地点的表现预计将大大超过全球平均水平,特别是在中东/南亚和东南亚/远东地区。

近年来,港口和码头的大规模投资逐渐平息。根据获得的数据,全球集装箱港口吞吐量的年复合增长率预计在2%左右。这远远低于预期的需求增长,反映了过去几年投资者对绿地投资的观望态度。因此,全球终端的平均利用率从2018年的70%增加到2023年的79%,这对运营商和客户来说是一个合理的水平。

从区域角度来看,预计所有地点的终端平均利用水平将会提高。预计大中华地区和东南亚地区将出现剧烈的正波动,到2023年大中华地区甚至可能达到100%。

德鲁里港口和码头的高级分析师兼报告作者尼尔戴维森表示:“产能快速扩张的步伐将暂停,下一个重点将是将港口和码头所有权整合到大型集团中。由于贸易战和美国单边贸易保护中国国际贸易增长存在一定程度的不确定性,这也表明中国政府对此持谨慎态度。“

根据各全球码头运营商的表现,2018年全球前七名参与者(按权益比例调整)显示:

新加坡港口集团和和记港集团分别占据第一和第二的位置。新加坡港口集团拥有和记港20%的股份,该港口占据主导地位。集团2018年的吞吐量增加7.2%至6030万TEU。和黄港基本保持不变。去年,吞吐量为4670万TEU,下降0.2%。由于收购东方海外,中远海运从2017年的第五位上升至2018年的第三位,超越迪拜环球和马士基码头。集装箱吞吐量增加32%以上,达到4610万TEU;迪拜全球和马士基航站楼分别排名第四和第五。去年,吞吐量为4420万TEU和4280万TEU,分别增长3.3%和7.8%;招商局港口和TIL去年完成3510万TEU和2650万TEU,分别排名第六和第七,分别增长13.1%和10.1%。

中国不仅拥有世界上最大的班轮公司之一,而且现在它也在关注港口。据悉,中远航运的港口业务现已接近世界第二。

现在是七大运营商的竞争,第八名仅占前一运营商的三分之一,他们在2018年完成了全球集装箱吞吐量的近40%。

其中,中远航运增幅最大。 Drewry指出,收购东方海外后,中远海运集团在全球集装箱码头运营商中排名第三,与第二和黄港非常接近。目前,中远航运非常重视东方海外的业务,黄港的地理位置受到威胁。